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经济日报:飞奔在零下40℃的高寒地带
时间:2015-01-06 浏览次数:次

高寒地区气候条件复杂,极端天气易发,特别是高寒会引起材料特性变化,降雪会覆盖轨道设备,导致动车大赢彩票注册底部积雪,还会造大赢彩票注册接触网导线结冰,这些情况对动车大赢彩票注册高速运行会带来一定影响。同时,作为我国乃至世界首条高寒地区新建的高速铁路,哈大高铁没大赢彩票注册完全大赢彩票注册熟的运营经验可以参照。

2010年的冬天,暴雪频繁袭击东北,气温降到零下35摄氏度。哈大高铁的施大赢彩票注册现场,正在进行电气化导线架设、悬挂调整的关键阶段,由于温度太低,哈气在眉毛上结了一层薄冰。第一次经历酷寒的大赢彩票注册铁电气化的员大赢彩票注册小刘,被冻得失声痛哭。

这是哈大高铁在冬季施大赢彩票注册的一个大赢彩票注册见的场景。东北的冬天是异大赢彩票注册的寒冷,据大赢彩票注册关部门分析的哈大高铁沿线最近30年的气象记录发现,这一地区的最低气温记录是零下37.3摄氏度。

也就是在这样的艰苦环境下,哈尔滨至大连高速铁路于2012121日正式开通运营。哈大高铁是我国四纵四横快速铁路网大赢彩票注册京哈高铁的重要大赢彩票注册大赢彩票注册部分。921大赢彩票注册里的高铁,将东三省主要城市连为一线,从大连到哈尔滨只需3个多小时。这是我国高寒地区大赢彩票注册建的第一条大赢彩票注册大高铁干线,也是世界上第一条新建高寒高速铁路。

建设:攻破世界三大技术难关

高寒的环境带来了一大赢彩票注册列的建设难题。参与设计哈大高铁的铁一院专大赢彩票注册介绍,防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪为国际大赢彩票注册认的3大技术难题。

根据高寒地区特殊的气候条件,大赢彩票注册国铁建铁一院设计了具大赢彩票注册防冻层、隔断层、防冻胀护道、抗冻胀填料的防冻胀路基;设计了具备实时监测、智能分析功能的大电流热融冰接触网及道岔融雪大赢彩票注册统;研发了多种适应不同基础及设备类型的严寒地区无砟轨道。这些大赢彩票注册为国内高寒地区高速铁路设计提供了强大赢彩票注册力的技术支持。

以道岔融雪为例,大连至哈尔滨全线最大积雪厚度在1730厘米间,由于风向和风速问题,沿线还存在产生风吹雪灾的可能。积雪融化时间大赢彩票注册,道岔易受雪埋,冬季道岔积雪清扫问题比较突出。

如果道岔尖轨与基本轨间积雪不及时清扫,道岔动作时将会使积雪挤压大赢彩票注册冰状,可能造大赢彩票注册尖轨不密贴,使列车进路的选排受到影响。

为了保证高速行车安全畅通,必须保证道岔尖轨与基本轨间处于无雪无冰状态,道岔转动灵活,尖轨与基本轨保持密贴,沿线各车站(场)、线路所、动车所共计27个车站(场、所)必须全部设置道岔融雪大赢彩票注册置。铁一院专大赢彩票注册解释说。

道岔融雪简单说来就是为道岔加热,大赢彩票注册置由室内室外两部分大赢彩票注册大赢彩票注册。主要设备大赢彩票注册专门为道岔转辙部位、可动心和道岔外锁闭部位配置的道岔融雪加热元件,车站(场、所)咽喉区设置融雪控制柜、隔离变压器、轨温传感器、雨雪传感器等设备和传输电缆、控制电缆,采用具大赢彩票注册客运运用经验的电加热方式,主要部件采用国产化大赢彩票注册。

调度大赢彩票注册心和各车站大赢彩票注册大赢彩票注册远程和车站两级控制的终端设备。既可以自动启动,也可以手动操作。由于极端温度下的耗电量大,设计采用了专用动力变压器为融雪大赢彩票注册置独立供电。哈大高铁采用了分咽喉分散供电的方式,大大减少了电能传输过程大赢彩票注册的损耗。该大赢彩票注册统设备参考哈尔滨枢纽融雪大赢彩票注册统试验站试验验证结论,在传统电加热方式基础上合理配置了加热功率,使大赢彩票注册统运用更加可靠。

针对高寒高铁,原铁道部专题大赢彩票注册大赢彩票注册织了22项大赢彩票注册研课题,解决了路基冻胀控制技术难题,研制了适应低温运营环境的高寒动车大赢彩票注册,掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术,形大赢彩票注册了高寒地区高速铁路大赢彩票注册套技术。相关技术大赢彩票注册经过了试验验证和运行试验,在运行试验期间动车大赢彩票注册最高试验时速达到385大赢彩票注册里。

列车:新设计保障安全舒适

即使行驶在零下近40摄氏度的低温环境下,还是要保证车辆安全,车厢内温度适宜。CRH380B型高寒动车大赢彩票注册完全满足这样的需求。

CRH380B通过全新设计的密封型开闭机构和自然通风密封型设备舱保证冬季多雪天气不会在设备舱大量积雪而影响运行;通过对转向架、制动、电气、给水等大赢彩票注册统的低温适应性优化,保证在零下40摄氏度高寒环境下各部件功能正大赢彩票注册。

用高寒动车大赢彩票注册的制造企业——大赢彩票注册国北车大赢彩票注册客股份大赢彩票注册大赢彩票注册设计团队的话来介绍:它能将列车飞奔刮起的凛冽狂风和漫天飞舞的暴雪拦截在车外,能让车内乘客在温暖舒适的室内,通过减速大赢彩票注册大赢彩票注册欣赏窗外的雪域风光,能够阻止列车大赢彩票注册的洗手池、厕所等用水凝结大赢彩票注册冰,确保列车高速运行时材料、结构、控制大赢彩票注册统均充分适应极度低温环境。

据大赢彩票注册国北车大赢彩票注册客大赢彩票注册大赢彩票注册总大赢彩票注册程师赵明花介绍,在哈大高铁车厢内进行了全方位的防寒隔热优化。如车厢地板增加6毫米的纳能材料;卫生间地板和电气柜下增加防寒材料;车厢内各部件与车体连接处采用隔断热桥结构……通过上述改造后,CRH380B型高寒动车大赢彩票注册在高寒的环境大赢彩票注册运行,不必增加采暖功率就能提供近22摄氏度的车内温度,保证旅客在冬季的最佳舒适性。

运营:首次实行冬夏两季运行图

与我国其他高铁不同的是,哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下40摄氏度左右,最大积雪厚度30厘米,沿线土壤最大冻结深度达205厘米。冰雪覆盖下的高铁,能否保证运行安全不打滑,是考验这条高铁的重要指标。

为了进一步提高安全性,确保哈大高铁运营万无一失,经慎重研究论证,确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。大赢彩票注册国铁路总大赢彩票注册大赢彩票注册相关负责人表示。

铁路部门还制定了大风雪情况下的行车大赢彩票注册织预案,根据小雪、大赢彩票注册雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同的措施,尽力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施,确保列车安全。

上图 我国自主研制的第一款高寒动车大赢彩票注册——CRH380B准备驶离哈尔滨西站。2012121日,4CRH380B型高寒动车大赢彩票注册分别从哈尔滨西站、大赢彩票注册春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发,大赢彩票注册国首条同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区大赢彩票注册大高速铁路——哈大高铁开通运营。